PKWiU 30.20.40.0 – Części lokomotyw kolejowych i taboru szynowego; wyposażenie i jego części; mechaniczne urządzenia sygnalizacyjne, bezpieczeństwa i sterowania ruchem

Grupowanie to obejmuje także:

- amortyzatory hydrauliczne do wózków zwrotnych,

- części nadwozi (np. drzwi wagonów, ściany działowe, brzegi wagonów na zawiasach, słupki boczne, stopnie nadwozia, zbiorniki wody do tendrów),

- części możliwe do identyfikacji, jako przystosowane wyłącznie do ww. urządzeń, np. platformy obrotnic, ramiona i tarcze sygnalizatora, drążki sterujące, obudowy urządzeń do zamykania zwrotnic, szczelinowe mechanizmy blokujące,

- części lokomotyw szynowych lub taboru kolejowego (pod warunkiem, że części te są identyfikowane, jako dostosowane do użytku z nimi), takie jak:

- koła i ich części (piasty kół, obręcze metalowe kół itd.),

- maźnice i ich części (np. korpusy maźnicy),

- osie proste i wygięte, nawet zmontowane,

- wózki zwrotne o dwóch i więcej osiach, do wagonów osobowych i towarowych,

- wózki jednoosiowe Bissela składające się z ramy i tylko jednej osi,

- mechaniczne (oraz elektromechaniczne) urządzenia sygnalizacyjne, bezpieczeństwa i sterowania ruchem szynowym, drogowym, na wodach śródlądowych, miejscach postojowych, w portach lub na lotniskach, takie jak:

- automatyczna aparatura do sygnalizacji mgielnej, urządzenie pneumatyczne, automatycznie umieszcza na torze sygnalizator mgły, ilekroć sygnalizator wskazuje niebezpieczeństwo,

- hamulce szynowe, urządzenia stosowane w celu zwalniania albo zatrzymywania taboru (np. do zwalniania przetaczanych wagonów wjeżdżających na bocznicę stacji rozrządowej),

- mechanizmy torowe (ramy naziemne itd., typu dźwigniowego, pedałowego, korbowego i innych typów) do napędu zwrotnic, sygnalizatorów itd.,

- mechanizmy sterujące podnoszeniem i opuszczaniem lub otwieraniem i zamykaniem zapór naskrzyżowaniach jednopoziomowych,

- ramiona sygnalizatorów, tarcze sygnalizacyjne, kompletne słupy sygnalizacyjne albo bramy sygnałowe,

- sygnalizatory sterowane ręcznie lub elektromechanicznie do pokazywania sygnałów „stój” i „ruszaj” dla ruchu drogowego i żeglugi,

- urządzenia do zatrzymywania pociągów,

- meble do siedzenia dla taboru kolejowego.

- nadwozia (niezamontowane na ostojach) do taboru kolejowego i tramwajowego z silnikiem i bez własnego napędu (np. do wagonów osobowych, towarowych itd.),

- osprzęt torów kolejowych lub tramwajowych, taki jak:

- gotowe tory, tzn. szyny przymocowane już do podkładów albo innych podpór; mogą mieć formę skrzyżowań, zwrotnic albo rozjazdów, zakrętów, odcinków prostych itd.,

- hydrauliczne lub sprężynowe urządzenia zatrzymujące, umieszczone na końcu każdego biegu torów w celu zminimalizowania uderzenia(kozły oporowe),

- połączenia korytarzowe i platformy łączące,

- ramy i ich części (podłużnice wagonu, dźwigary poprzeczne, prowadnice maźnic itd.), ramy odlewane w całości,

- sprzęgi (np. hakowe, śrubowe lub łańcuchowe, urządzenia sprzęgowe); niektóre układy sprzęgające mogą być - węże z głowicami łączącymi do systemów hamulcowych i instalacji grzewczych,

- wszystkie typy przekładni hamulcowych, w tym:

- hamulce ręczne sterowane bezpośrednio z pojedynczego pojazdu (hamulce dźwigniowe i śrubowe),

- hamulce zespolone sterowane z jednego miejsca dla wszystkich pojazdów składu; obejmują hamulce na sprężone powietrze i hamulce podciśnieniowe,

- części przekładni hamulcowej, obejmujące szczęki, cylindry, dźwignie itd.,

- zderzaki,

Grupowanie to nie obejmuje:

- drogowych, kolejowych, itp. tablic sygnalizacyjnych bez części mechanicznych (np. tablic sygnalizacyjnych ograniczenie prędkości, kierunkowych albo sygnalizujących nachyleniu), sklasyfikowanych zgodnie z materiałem, z którego zostały wykonane.